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FD復活~試走

FDなし&アウターオンリーの自転車も新鮮で良かったのですが、あきらめていたFD-7800を再度試みたところなんとか装着することが出来た。天気もいいので試走がてらポタリング in 庄内を決行。
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日本海側とは逆に山側へ向かってみる。ソソラれるダブトラがたくさん脇道に現れる。庄内は未知の部分が多いけど「私有地につき…」とか「農作業関係者以外…」とかの看板も多いのは確か。難しいですねぇ、新ルート開拓は。酒田市平田地区県道362号線を国道344号線側へ抜けられるかどうか行ってみた。工事中で進入はご遠慮くださいとのことで引き返すことに。そもそもこの先林道ダートらしいんでロードバイクでは無理っぽいです。
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近くに「十二滝」という滝があるようなので行ってみた。遊歩道で下りて行くと滝があるようです。
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この先の林道はどうなってんだろ?崖崩れが起きて岩とかゴロゴロしてますが…気になる林道リストにインプット。FDは調子が良くスムーズ。よしよし。
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FD壊2連発の巻

MTBのFDことフロントディレイラー結構古びたSHIMANO DEOREと、ロードバイクのフロントディレイラーDURA ACE FD-7800がほぼ同時期に壊れてしまいやした…MTB、ロードバイクそれぞれ10月の第1、第2日曜つまり来週と再来週にイベントで使用します。こいつぁ一大事ですゾ( ̄Д ̄;)
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MTBは鳥海山1周。インナーもアウターもトリプル全て使えないと厳しい。DEOREはインナーローとアウターハイの調整がうまくいかず、おかしいと思ったらどうもガイドプレートの部分が歪んで幅が狭まってしまっている。どうしてもチェーンが干渉します。ラジオペンチで曲げ直し再調整したもののこりゃダメだとDEORE XT FD-M770 トップスィングタイプを即注文。バッチリです。一安心。
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ロードバイクのほうは平坦基調のデュアスロン大会。アウターだけでもイケるんじゃないかということで、とりあえずFDを外した状態に。ついでにワイヤーもプラプラ遊んでいらっしゃったので全てとっぱらっちまいました。んー、意外といいじゃな~い?スッキリ。インナーチェーンリングは飾りっス。
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んでFD-7800-F(直付けタイプ)は一体どうしちまったのかというと、フレームのシートチューブに取り付けるボルト(M5x13.5)&取付座金ですが、左右角度調整中にスプリングがびょーんとはずれてしまったのでさぁ大変。スプリングが思いのほか硬くて手に負えず。この際スプリングなしでいいやーとアーレンキーでボルトを回してみるもスカスカで取り付け不可能。なんですかコレ?(゚Д゚;) ガーン…終わった。。。本体自体の動作に問題はないんですが取り付けられないとなればただの金属。FDどうしよ~スプロケ12-23Tだし峠にはいけないな…。
でもこのまま冬を越してみるのもいいかもしれない新鮮で(・∀・)←アホ

SPD-SLのペダル交換

ULTEGRA-SL PD-6620GからDURA-ACE PD-7810のペダルに交換する際、工具を手に持ち先ずはアルテグラのペダルを15mmペダルレンチで外しました。そしてデュラエースの取り付けです…ってあれ?レンチがかまない…合わない。また専用工具が必要!? 阿部兄TREK号改良時の悪夢がよみがえり、ちと焦る。。。
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PD-7810の場合は軸の裏側から8ミリアーレンキーで取り付けることが判明。
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んー、締めにくいし…。

最後にテンションを硬めにセッティングしてOK!
それにしても軽い…。

DURA ACE 78シリーズとEASTON EA90 SLX

自宅~高低差500mのアップダウンが続く30kmほどのコースを12-23Tで。
んー、変速もスムーズでブレーキの効きも気持ちいいッス! こ、これは…楽しいかも♪ まさに感動。体感できることの嬉しさを噛み締めながら走っちゃいました(・∀・) 
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もっとも一番肝心な脚と心臓には変化無いですが(笑) いわゆる気持ちのドーピングをおこなったということで、モチベーション的にパワーアップです(^^)ノシ

クロスレシオ化【12-23T】

・導入機材
DURA-ACE CS-7800 カセットスプロケット(12-23T)
 歯数構成:12,13,14,15,16,17,18,19,21,23

やっぱり18Tを使う頻度が多かったでしたねぇ。従来の17~19T変速時に重過ぎたり軽すぎたりするいわゆる歯飛びするストレス?も感じられませんでした。ちなみにフロントチェーンリング歯数は50-34T。自分の脚では平坦基調のコース向きであることもさることながら、斜度12%の坂が登場するコースでも距離が短かければ問題なし。当然ヒルクライムなど斜度8%以上の上りが5km以上も続くコースには不向きと思いました。でもこれからも重宝すると思います。

次回考えていることとしては、
インナーチェーンリングを36Tに替え、インナーとアウターのギア比を狭めて細かくギアの選択が可能に。普段からフロント側のアウターインナー変速はバンバン使っていて特に嫌いじゃないので^^
さらには、
DURA-ACE CS-7800 カセットスプロケット(12-21T)
 歯数構成:12,13,14,15,16,17,18,19,20,21
で、よりクロスレシオ化に。ま、いずれ使えればなぁという程度のお話ですが…。
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